Tips Membedakan Shockbreaker Asli dan Palsu

Nampaknya makin tinggi jumlah pengguna motor di Indonesia juga dimanfaatkan oleh para oknum yang tidak bertanggung jawab, seperti banyak terdapatnya spare parts motor yang aspal (asli tapi palsu) atau daur ulang yang dijual di banyak toko-toko aftermarket. Salah satu spare parts aspal yang banyak dijual adalah shockbreaker. Tips Membedakan Shockbreaker Asli dan Palsu dengan beberapa cara sederhana berikut.


Tips Membedakan Shockbreaker Asli dan Palsu

• Yang paling mudah adalah perhatikan batang besi shockbreaker yang berada di tengah, apakah terdapat goresan atau tidak. Ketika sedang bekerja, batang shockbreaker tersebut naik turun sehingga bila terdapat goresan halus berarti barang tersebut pernah digunakan alias barang bekas.
• Karena dicat ulang biasanya sokbreker aspal memiliki bau cat yang cukup tajam, dan biasanya lapisan cat pada shockbreaker aspal sangat mudah terkelupas. Walaupun terkadang bisa diakali dengan vernis.
• Cek lubang baut yang berada di bagian bawah shockbreaker, bila cat dan bagian sisi pada lubang baut tersebut cacat atau rusak berarti barang tersebut juga barang bekas. Namun biasanya para pedagang nakal menutup kerusakan tersebut menggunakan dempul.
• shockbreaker aspal atau bekas biasanya harus dibubut ulang terkebih dahulu, sehingga pada shockbreaker aspal bentuk drat pada ulir akan terlihat tidak sempurna. Bagian itulah yang harus kamu perhatikan.
• Lakukan tes cara kerja shockbreaker dengan cara pegang bagian atas dan bawah dalam posisi tegak lurus, kemudian tarik dan tekan kuat-kuat batang shockbreaker lalu pastikan jalannya batang tak tersendat. shockbreaker yang benar-benar baru biasanya tidak akan tersendat, terkecuali bila pada bagian dalam shockbreaker ada bagian yg rusak.
• Untuk lebih aman baiknya membeli shockbreaker atau spare parts lainnya di bengkel-bengkel resmi Honda, yamah, suzuki atau di tempat resmi. Karena selain terjamin keaslian dan kualitasnya, Parts juga aman, awet digunakan sehingga menghemat biaya perawatan, dan ramah lingkungan.

Tips Membedakan Oli asli dengan Oli Palsu

Berikut adalah tentang artikel singkat dan jelas tentang Cara Tips
Membedakan Oli asli dengan Oli Palsu. Oli merupakan salah satu komponen yang sangat penting bagi sebuah kendaraan, baik itu motor ataupun mobil.

Fungsi oli adalah sebagai pelumas untuk melindungi bagian dalam mesin agar tidak aus yang disebabkan oleh proses korosi (gesekan), sehingga mesin kendaraan kamu dapat lebih awet dan terjaga. Idealnya, untuk sepeda motor biasanya oli mesin diganti setiap telah mencapai jarak tempuh sejauh 1.000 Km, sedangkan untuk mobil adalah setiap 5.000 Km.

Saat ini kita perlu waspada dan tahu Tips Membedakan Oli asli dengan Oli Palsu, semakin tingginya angka penjualan motor yang diikuti dengan tingginya angka permintaan oli mesin, ternyata juga dimanfaatkan oleh para produsen nakal untuk memproduksi dan menjual oli palsu/oplosan. Oleh karena itu, perlu baca Tips Membedakan Oli asli dengan Oli Palsu yang satu ini agar tidak tertipu oleh para pedagang nakal yang menjual oli palsu / oplosan.

Tips Membedakan Oli asli dengan Oli Palsu

• Ketika Anda ingin membeli oli motor di sebuah bengkel, janganlah segan untuk memeriksa terlebih dahulu oli tersebut, seperti kondisi dari kemasannya. Kemasan oli harus dalam kondisi bersih, baru, tidak cacat, label dan segelnya pun harus dalam kondisi yang utuh. Jika kamu tidak yakin dengan kondisi kemasan, sebaiknya jangan dibeli.
• Oli palsu / oplosan juga bisa dibedakan dari segi warna dan baunya. Setiap oli oplosan memiliki warna yang berbeda dengan warna pada produk aslinya. Begitu juga dengan baunya, oli oplosan memiliki bau yang lebih tajam seperti bau minyak goreng, tidak seperti produk aslinya yang memiliki bau yang khas (sesuai merk).
• Selain dari warna dan baunya, oli palsu/oplosan juga bisa dibedakan dari tingkat kekentalannya. Karena digodok ulang, oli palsu / oplosan memiliki tingkat kekentalan yang lebih tinggi dibandingkan dengan oli yang asli.
• Jangan mudah tergiur dengan harga yang lebih murah, justru kamu harus berhati-hati dan waspada dengan oli-oli yang dijual dengan harga yang lebih murah dari harga pasaran, karena bisa jadi oli tersebut adalah oli palsu / oplosan.
• Supaya aman, belilah Oli di bengkel resmi. Komposisinya udah cocok dan pas dengan sepeda motor Anda sehingga pastinya lebih terjamin kualitas dan keasliannya.

Tips Merawat dan Meningkatkan Performa Motor Matic

Selamat sore para pembaca dan sahabat Bang-Soni. Kali ini Blog Bang-Soni akan memberikan Tips Merawat dan Meningkatkan Performa Motor Matic. Berikut adalah Tips merawat dan meningkatkan performa motor maticSeperti motor vario, motor mio, honda beat dan motor scoopy.

Langkah awal Tips merawat dan meningkatkan performa motor matic.

1. Bersihkan kaburator secara rutin, minimal sebulan sekali. Karburator mengatur suplai bahan bakar ke ruang bakar, sehingga perlu bersih. Saat karburator kotor akan membuat suplai bahan bakar tersendat.

2. Ganti oli mesin motor secara berkala dengan jarak tempuh kurang dari 3.000 km. Dengan mengganti oli, komponen yang saling bergesekan tidak cepat aus yang bisa mengurangi kecepatan. Penggantian oli juga akan membuat performa mesin tetap bagus dan halus.

3. Tips merawat dan meningkatkan performa motor matic selanjutnya gunakan bahan bakar dengan oktan tinggi, seperti Pertamax maupun Shell Super. Dengan oktan tinggi, bahan bakar cepat meletup dan terbakar sempurna. Selain itu oktan tinggi juga tak banyak menimbulkan kerak pada mesin. Agar konsumsi bahan bakar lebih irit, pengendara tidak menghentakkan gas. Putarlah gas seperlunya dan kurangi pengereman.

Meningkatkan performa motor matic

• Mengganti roller pada bagian dalam Continuously Variable Transmission (CVT), karena dengan mengganti roller performa tarikan akan lebih bertenaga. Gantilah dengan roller standar, misalkan roller yang digunakan 11 gram, maka Anda ganti menjadi 10 gram.Roller ini berguna untuk memberikan tekanan keluar pada variator, sehingga dimungkinkan variator dapat membuka dan memberikan perubahan lingkar diameter lebih besar terhadap belt drive sehingga motor dapat bergerak.
• Bersihkan busi, dengan begitu pada sektor pengapian akan lebih sempurna, sehingga pembakaran di ruang mesin menjadi lebih baik karena kualitas percikan busi meningkat.
• Mengganti fanbelt dengan ukuran yang lebih tebal dan keras, hal tersebut dapat membuat tarikan lebih responsif.
• Mengganti koil, hal ini guna memberikan percikan api yang lebih maksimal pada pengapian.
• Ganti CDI. Meski CDI standar bawaan pabrik sudah baik, ada baiknya diganti dengan merek lain yang lebih mendongkrak performa.
• Kurangi bobot berlebihan, hindari pemakaian aksesoris berlebihan yang dapat menambah beban saat motor berlari. Sebaliknya gunakan variasi yang lebih ringan seperti velg alumunium.

Bagaimana artikelnya sobat, sedikit membatu ? kalo membatu dan bermanfaat buat para pembaca dan sahabat Bang-Soni silakan berikan Komentar.

Tips Menakali Naik Sroke Satria Fu150 Menjadi 200 cc

Buat pemilik Suzuki Satria FU150 yang ingin meningkatkan volume silinder dengan naik stroke, ini ada tips mengakali naik stroke no paking. Maksudnya, tanpa paking tebal. Jadi, hanya menggunakan paking standar saja. “Tidak terlalu sulit kok. Cukup gunakan pen kruk as alias pen bawah yang lebih kecil ketimbang pen kruk as Satria. Yaitu, pakai pen bawah Yamaha RX-King,” saran Achmad Junaidi dari Duffy Duck Motor (D2M).

Pria yang sudah banyak membuat FU150 membengkkan kapasitas mesinnya ini siap berbagi tips. Yang pertama disiapkan, pen kruk as RX-King. Diameter pen bawah milik F150 bermain di 30 mm, maka RX King hanya berdiameter 20 mm. “Dengan pen yang lebih kecil, maka pen bisa digeser lebih jauh, sekitar 5 – 6 mm. Jadi, total stroke naik turun bisa sentuh 12 mm,” bilang Jun, sapaan akrab Junaidi.

Usai menggeser pen kruk as sekitar 12 mm (total), maka total stroke yang diusung F150 sekarang sentuh 60,8 mm. Ya, 48,8 + 12 = 60,8 mm. Selain mengaplikasi pen bawah lebih kecil, syarat selanjutnya adalah mengadopsi setang seher yang lebih pendek. Dalam hal ini, Jun mengadopsi setang seher milik RX-King yang hanya memiliki panjang 100 mm.

“Lebih pendek sedikit memang ketimbang setang seher FU150 yang 102,5 mm. Pakai setang ini, cukup aman kok,” sebut tunner yang workshop-nya di Jl. Kapin No. 1, RT 08/08, Kalimalang, Jakarta Timur. Belum cukup sampai situ saja, langkah yang dilakukan agar FU150 mencapai 220 cc no paking. Sobat, juga kudu aplikasi piston yang lebih pendek. Saran mekanik 26 tahun ini, bisa aplikasi piston milik Kawasaki Eliminator.

“Untuk piston ini, bisa pakai yang ukuran 67 – 68 mm. Piston ini, mengusung diameter pen piston 16 mm,” timpal Jun. Tetapi saran Jun, pakai yang 68 mm agar mencapai 220 cc. Bagian permukaan piston, juga butuh dipapas jika sobat terapkan stroke 60,8 mm. Itu agar dome piston tak membentur kepala silinder dan klep. Papasnya, cukup sekitar 2 mm saja kok. “Kalau Cuma terapkan stroke 58 mm, enggak perlu papas kok,” tambahnya.

Itu karena jarak antara permukaan piston dengan kepala silinder masih tergolong jauh. Jadi, aman tanpa perlu dipapas. Lain hal jika aplikasi stroke maksimal (60,8 mm). Tanpa papasan, yang pasti bisa mentok. “Jangan lupa juga. Ketika dipapas, bikin bentuk ulang coakan di permukaan piston untuk klep. Jadi, makin tak kuatir mentok. Bentuk atau dalamnya coakan juga akan pengaruhi rasio kompresi mesin nantinya,” tutup Junaidi.